阪神⾼速技研は「先進の道路サービスへ」のグループ理念のもと、阪神⾼速グループのコンサルティング会社として2009年4⽉に設⽴されました。会社設⽴以降、土木系（構造・交通）をはじめ、建築、電気、機械、システム、事務系といった各分野の社員⼀⼈ひとりが⾼い創造性を発揮しながら、コンサルティング事業で培った技術・ノウハウを蓄積・継承し、先進の道路サービスを実現する強靭な技術者集団を目指してきました。
会社・社員ともに成⻑をしていく中、阪神⾼速グループにおける当社の役割と責任は更に増しており、⾼速道路の更新や長寿命化の取り組みなど、道路構造物のメンテナンスは今後も継続的に行う必要があり、それを担う阪神高速技研の事業規模も成長と拡大が見込まれます。また、2025年⼤阪・関⻄万博の開催、デジタルトランスフォーメーション（DX）の推進といった、当社を取り巻く事業環境の変化にも柔軟に対応しつつ、持続的な発展を⽬指す必要があります。
設⽴から14年が過ぎ、阪神⾼速技研はこれまでの「基礎固めの時期」から新たに⼀歩進み、「成⻑・発展のステージ」へと向かいます。
阪神⾼速は開通から50年余りが経過し、構造物の⽼朽化が進んでいます。経年劣化した構造物を修繕する補修工事や、安全性・供⽤性・修復性、所定の耐震性能を確保するなどの補強⼯事があります。
⼟⽊系（構造）の主な業務は、⼟⽊構造物の補修・補強⼯事の実施にあたり、⼯事発注に必要な図⾯作成及び材料・使⽤機械等の数量算出を⾏う設計業務、⼯事に係る費⽤の算出を⾏う積算業務があります。
阪神高速道路は、現在延長258.1 km、1日約70万台の交通量があり、阪神間の物流の約5割を担う重要な役割を担っています。
土木系（交通）の主な業務は、24時間365日休みなく安全・安心・快適な道路サービスを提供し続けるために、ビッグデータを活⽤した渋滞や事故の原因調査及び対策の検討、お客さまへの最適な情報提供のあり⽅検討、環境影響調査をサポートする交通・環境分析業務があります。
阪神⾼速には⾼速道路に関係する様々な建築施設（パーキングエリア、料⾦所、トンネル換気所、管理社屋など）があり、これら建築施設について、経年劣化等に対する適切な管理を実施していく必要があります。
建築部⾨の主な業務は、管理のための工事発注に必要な図⾯作成及び材料・使⽤機械等の数量算出を⾏う設計業務、⼯事に係る費⽤の算出を⾏う積算業務を阪神高速道路（株）と密接に連携をとりながら⾏なっています。
阪神⾼速には⾼速道路に関係する様々な電気通信設備(ETC 設備、道路情報板、監視カメラ、照明設備など)があり、これら電気通信設備について、経年劣化等に対する適切な管理を実施していく必要があります。
電気部⾨の主な業務は、管理のための工事発注に必要な図⾯作成及び材料・使⽤機械等の数量算出を⾏う設計業務、⼯事に係る費⽤の算出を⾏う積算業務を阪神高速道路（株）と密接に連携をとりながら⾏なっています。
阪神⾼速には⾼速道路に関係する様々な機械設備(トンネルの換気・防災設備、パーキングエリアや料⾦所の空調・給排⽔設備など)があり、これら機械設備について、経年劣化等に対する適切な管理を実施していく必要があります。
機械部⾨の主な業務は、管理のための⼯事発注に必要な図⾯作成及び材料・使⽤機械等の数量算出を⾏う設計業務、⼯事に係る費⽤の算出を⾏う積算業務を阪神高速道路（株）と密接に連携をとりながら⾏なっています。
阪神高速技研は、阪神高速グループ全体のシステム開発やサーバーなどのシステム運用管理を一元的に担っています。
例を挙げると、高速道路のお客さまに料金やルート等を案内するシステムや、GISをベースとして道路構造物の状態を総合的に管理するシステム、工事受発注を管理するシステム、あるいはグループ内の会計業務を支援する基幹システムなど、阪神高速の安全、安心、快適を支えるシステムを幅広く開発、運用管理しています。
近年、セキュリティ対策やDX（デジタル・トランスフォーメーション）の取り組みを背景に、システム部門の重要性はますます高まっており、事業規模も拡大傾向にあります。
事務系社員は、コンサルティング事業に直接携わっている技術系社員を間接的にサポートする役割と、新たに⽬指す「成⻑・発展のステージ」に向かって組織全体が⼀体となって進めるようにリードする役割を担っています。
主に前者では総務、経理、契約等に関する業務、後者では企画、⼈事等に関する業務が挙げられますが、当社では特定の業務に限定するのではなく、多様な業務を幅広く経験します。
